INÍCIO DAS VENDAS DO NOVO MAN ETRUCK

A MAN TRUCK & BUS ABRE OFICIALMENTE AS VENDAS DO NOVO ETRUCK, DESIGNADAMENTE DO ETGX E ETGS

A MAN Truck & Bus lançou as vendas do 1º camião elétrico pesado da sua história, assinalando mais um marco na descarbonização do transporte de mercadorias. Já foram recebidos 600 pedidos de encomenda. As primeiras 200 unidades estão programadas para serem entregues a clientes seleccionados já em 2024, antes de a produção na fábrica da MAN em Munique começar em maior número a partir de 2025, à medida que as encomendas aumentam.

Com o eMobility Center, a MAN lançou as bases para o desenvolvimento dos novos camiões eléctricos de grande volume (eTGX e eTGS) na sua fábrica de Munique há cerca de 2 anos e investiu fortemente nos preparativos para a produção mista de camiões a diesel e eléctricos.

Desde então foram construídos 50 protótipos e cerca de 4.000 colaboradores da produção e vendas foram formados para a mudança, para a mobilidade eléctrica. Na fábrica da MAN em Nuremberga, a MAN está a investir cerca de 100 milhões de euros na criação de uma produção de baterias.

«Para atingir o objetivo de 1,5º C do acordo climático de Paris, nós, enquanto indústria de veículos comerciais, temos de fazer a nossa parte e reduzir de forma sustentável as emissões de CO₂. Os camiões eléctricos são a chave para o conseguir.

«Enquanto fabricante de veículos comerciais, reposicionámo-nos para esta transformação histórica nos últimos anos, tornando-nos robustos e preparados para o futuro, de modo a podermos suportar os elevados investimentos na nova tecnologia.

«Com a venda dos nossos novos eTrucks, estamos agora a lançar-nos numa nova era de transportes neutros para o clima. Já em 2030, um em cada dois camiões MAN registados na Europa deverá ser elétrico. No entanto, para que possamos atingir este objetivo, uma infraestrutura de carregamento a nível nacional é um pré-requisito absoluto.

«Por isso, precisamos de uma expansão significativamente acelerada para pelo menos 4.000 pontos de carregamento de megawatt na Alemanha e 50.000 pontos de carregamento de alta capacidade e megawatt na Europa até 2030», diz Friedrich Baumann, membro do Conselho Executivo para Vendas e Soluções para Clientes da MAN Truck & Bus.

Gama de baterias e ligações de carregamento modulares para aplicações

Os novos eTGX e eTGS caracterizam-se por uma elevada diversidade de configurações de bateria. Com 6 conjuntos de baterias, 2 dos quais instalados debaixo da cabina e até mais 4 na lateral da estrutura do veículo, ambos oferecem até 480 kWh de capacidade de bateria utilizável para distâncias diárias de 600 a 800 km.

Desenvolvidas pela MAN especificamente para utilização em veículos comerciais, serão produzidas em série na fábrica de Nuremberga a partir de 2025. Com a sua química de células NMC (Níquel, Manganês e Cobalto) e uma gestão de temperatura especialmente desenvolvida, os conjuntos de baterias oferecem uma elevada densidade energética com um design compacto, uma longa vida útil e um carregamento rápido — mesmo com uma carga residual baixa da bateria e temperaturas exteriores baixas.

Isto significa que a configuração ideal do veículo em termos de autonomia, carga útil e tempo de carregamento pode ser selecionada para cada perfil de aplicação — desde as entregas em supermercados no centro da cidade, passando pelo fornecimento regional de materiais de construção, até ao transporte de longa distância na logística.

As operações no transporte de distribuição urbana, por exemplo, requerem geralmente alcances diários mais curtos de até 250 km, e o recarregamento ocorre durante a noite após as viagens no parque de logística.

O conceito modular de baterias do eTGX e do eTGS oferece a possibilidade de equipar o veículo com apenas 3 ou 4 baterias em vez de 6, reduzindo assim o peso do veículo em até 2,4 ton métricas para uma maior carga útil disponível e um menor consumo em cargas parciais ou trajectos em vazio.

Além do padrão CCS com até 375 kW, a MAN oferece desde o início das vendas o padrão de carregamento de megawatt (MCS), muito mais potente, para o carregamento rápido intermediário durante as pausas nos períodos de condução, que inicialmente permite 750 kW e, numa fase posterior de expansão, até mais de um megawatt de potência de carregamento.

E também aqui a MAN pensou na maior flexibilidade possível para a utilização do cliente com diferentes localizações de estações de carregamento nos depósitos. Duas ligações CCS podem ser combinadas de forma variável nos lados esquerdo e direito por detrás do arco da roda dianteira ou no lado direito do quadro na traseira.

A ligação MCS também pode ser encomendada à esquerda ou à direita em vez de uma das ligações CCS dianteiras. O sistema de gestão de baterias MAN assegura que as baterias se encontram sempre em condições de funcionamento ideais no que diz respeito ao estado de carga das células individuais, à monitorização da tensão e da corrente, à regulação ideal da temperatura e à monitorização do isolamento durante o carregamento e a condução.

Posicionamento ótimo das baterias e da unidade motriz

A arquitetura modular das baterias torna o eTGX e o eTGS particularmente amigos do ambiente. Graças ao posicionamento flexível das baterias, é possível criar facilmente espaços livres à esquerda ou à direita do chassis para bombas de alto rendimento, áreas de arrumação de equipamento, estabilizadores de grua e outros componentes da carroçaria com requisitos de espaço acrescidos.

A instalação padrão de duas baterias sob a cabina, semelhante ao motor de combustão em veículos convencionais, também garante uma distribuição de peso favorável. O posicionamento da unidade de tração central também contribui para este facto.

Esta encontra-se no centro do chassis e inclui o motor elétrico síncrono, o inversor responsável pela conversão da corrente contínua das baterias em corrente alternada e pelo controlo do motor, bem como a transmissão de 2 ou 4 velocidades utilizada em função da conceção da potência, que acciona os eixos de tração comprovados no anterior portfólio de veículos através de um eixo cardan convencional.

Consoante a configuração da aplicação, o motor elétrico produz 333 cv (245 kW), 449 cv (330 kW) ou 544 cv (400 kW) com um binário máximo correspondente de 800, 1.150 ou 1.250 Nm. Nas fases de arranque e de travagem, o motor elétrico pode ser utilizado pelo condutor como gerador, consoante as necessidades de utilização, e converte a energia cinética do veículo em energia eléctrica. As baterias são recarregadas durante o processo.

A potência máxima de recuperação possível corresponde à potência de acionamento do motor elétrico e é, portanto, comparável à dos actuais travões de resistência dos motores diesel de alto desempenho. Tal como acontece com estes, as mudanças automáticas da caixa de velocidades permitem a melhor recuperação possível com regimes de motor mais elevados.

Óptima compatibilidade

A combinação global do conceito modular das baterias e o posicionamento da unidade de tração favorável à carga útil e à carroçaria permite também distâncias entre eixos muito curtas, a partir de 3,75 m, o que torna possível combinar o trator com todas as variantes comuns de semi-reboque dentro das especificações de comprimento total permitidas.

O design compacto das baterias é também a razão pela qual a MAN também pode oferecer o novo eTruck como uma variante de volume com uma altura de estrutura muito baixa para transportes com uma altura interior de 3 m. A área de aplicação aqui é principalmente a logística, por exemplo, na indústria automóvel, que está particularmente predestinada para uma rápida mudança do diesel para o motor elétrico devido aos seus perfis de aplicação com os seus transportes padrão entre centros logísticos.

Eletricamente ainda melhor: condução descontraída com um elevado nível de conforto

Num veículo elétrico, a energia das baterias é utilizada não só para a condução pura, mas também para funções de conforto, como o aquecimento ou a refrigeração da cabina.

Para que isto seja o mais eficiente possível, o sistema de gestão térmica global do veículo combina de forma inteligente os circuitos de refrigeração do sistema de aquecimento da cabina, a unidade de tração e a gestão da temperatura das baterias de alta tensão para utilizar eficientemente o excesso de calor gerado durante o funcionamento para o aquecimento da cabina e só utilizar energia adicional das baterias para este fim quando necessário.

Isto garante um bom controlo da temperatura, mesmo em condições gélidas, estando totalmente em linha com a gama das actuais séries diesel, com uma cabina larga para o TGX e uma mais estreita para o TGS, cada uma disponível em 3 versões de altura de tejadilho.