Strada eMagazine Truck — Edição #195
MAN TGX 41.640 8×4 da “New Truck Generation”, equipado com o propulsor D38 é testado num transporte especial da empresa W. Mayer.
Com a introdução da “New Truck Generation”, a MAN Truck & Bus está também a lançar novos tractores para transportes especiais para pesos de até 250 t ou mais.
Em meados de Janeiro, a firma W. Mayer GmbH & Co. KG, especializada em transportes especiais — sedeada em Zweibrücken, na Alemanha — foi contractada para efectuar o transporte de um equipamento para soldadura de tubos, composto por 3 diferentes elementos.
MAN TGX 41.640 D38 E6 8×4 Schwerlastzugmaschine “New Truck Generation” — Source: MT&B
Este equipamento, produzido em Lebach pela firma DILEB Maschinenbau GmbH & Co. KG, tinha como destino o porto fluvial de Saarlouis — a pouco menos de 20 km. Neste porto fluvial, 2 gruas móveis de 500 e de 750 toneladas transferiam os 3 elementos numa barcaça, com primeiro destino Antuérpia, onde eram colocados num navio para a travessia do Atlântico até à Louisiana, nos Estados Unidos da América, onde passavam novamente para uma barcaça, para finalmente percorrer o rio Mississípi até ao estado do Arkansas.
Os 3 elementos que compunham este equipamento, eram transportados sobre 3 composições modulares Intercombi da Scheuerle — cada composição modular era composta por 5 unidades de 4 eixos cada, para um total de 20 eixos.
MAN TGX 41.640 D38 E6 8×4 Schwerlastzugmaschine “New Truck Generation” — Source: MT&B
Nesta “aventura”, estavam envolvidas 5 unidades de tracção da MAN: 3 TGX 41.680 8×4 equipados com o propulsor V8, pertencentes à própria empresa de transportes especiais W. Mayer; 2 TGX 41.640 8×4 equipados com o propulsor D38, fazendo parte do parque do Trucknology Roadshow da MAN, sendo um exemplar da “New Truck Generation” apresentada em Fevereiro de 2020 na cidade de Bilbao e um da geração anterior — como explicou, Michael Makowsky, responsável pelo Trucknology Roadshow e expert em transportes especiais.
MAN TGX 41.640 D38 E6 8×4 Schwerlastzugmaschine “New Truck Generation” — Source: MT&B
Numa manobra extremamente delicada e complicada, de marcha atrás, foi necessária a força combinada de quase 2.000 cv de potência, proporcionada por 3 tractores, para poder conseguir colocar fora das instalações da DILEB Maschinenbau, a primeira composição modular na posição correcta, na estrada principal. Operação que foi possível completar com sucesso somente à terceira tentativa, com o auxílio de um terceiro TGX.
MAN TGX 41.640 D38 E6 8×4 Schwerlastzugmaschine + MAN TGX 41.680 V8 8×4 Schwerlastzugmaschine — Source: MT&B
Ao volante do TGX 41.640 8×4 da “New Truck Generation”, que liderava este transporte especial, estava Hans Dräger, o experiente motorista da empresa W. Mayer.
Esta primeira composição modular, com 233 toneladas de carga, tinha mais de 7,30 m de altura e 5,30 m de largura.
Com um comprimento total de 51,4 m, incluindo o tractor à frente, a composição modular e o tractor de apoio na retaguarda, esta composição atingia um peso bruto total completo de 374 toneladas.
MAN TGX 41.640 D38 E6 8×4 Schwerlastzugmaschine “New Truck Generation” + MAN TGX 41.640 D38 E6 8×4 Schwerlastzugmaschine — Source: MT&B
Ao lado do experiente condutor Hans Dräger, Rainer Beyer, responsável pelos veículos especiais da MAN Truck & Bus na Alemanha, ocupava o lugar do passageiro e, ao longo da viagem, realçava algumas das características técnicas deste novo MAN TGX 41.640 8×4 da “New Truck Generation”.
Hans Dräger, MAN TGX 41.640 D38 E6 8×4 Schwerlastzugmaschine “New Truck Generation” — Source: MT&B
Como na geração anterior, este veículo de demonstração TGX 41.640 8×4 para transportes especiais, é equipado com o bem conhecido propulsor D38, com 15,2 litros de cilindrada, 640 cv de potência e um binário de 3.000 Nm.
O veio de transmissão é reforçado e com uma capacidade de suportar até 36.000 Nm de torsão.
Eixos traseiros de 16 toneladas
Com caixa automatizada MAN TipMatic 12.30 OD de 12 relações e WSK 440 (Wandler-Schalt-Kupplung — Conversor de binário do tipo TCHD da ZF); um factor de conversão de 1 para 1,58 que proporciona um binário de 4.740 Nm. O arranque progressivo e homogéneo é assegurado pelo sistema hidrodinâmico do conversor de binário, que passa a ser suplantado pela embraiagem seca ao atingir as 1.200 rotações, evitando desgastes e danos prematuros.
A novidade implementada nestes tractores para transportes especiais pertencentes à “New Truck Generation”, reside em todo o seu novo sistema de controlo/gestão, nomeadamente, a nova configuração do software e a nova HDP (Heavy Duty Programming — programação específica para operações extremas).
Juntamente ao elevadíssimo poder de tracção, outro ponto igualmente importante é também o poder de travagem.
O conjunto travão motor Turbo EVB e Intarder 3, com 600 kW e 630 kW de potência, respectivamente. Todavia, para proteger toda a cadeia cinemática, do brutal poder de travagem, foi limitado a 980 kW.
No sector dos transportes especiais, as grandes mudanças não são bem aceites, por isso as características básicas das longarinas e do chassis, a distância entre eixos e as configurações ficaram inalteradas. Desta forma, os clientes poderão continuar a utilizar as autorizações especiais já em sua posse.
Ao fim de quase 5 horas de viagem, a preciosa e pesada carga tinha chegado ao porto fluvial de Saarlouis.
Já no porto, Christian Lahm, o responsável técnico da W. Mayer, tirou as suas conclusões e fez um balanço positivo sobre o desempenho deste novo MAN TGX 41.640 8×4 da “New Truck Generation”.
Segundo Christian Lahm, «O novo MAN defendeu-se muito bem. Na empresa, estávamos já bem impressionados pelo desempenho dos anteriores V10 e V8 da MAN. Em breve, será necessário substituir estes nossos veículos e nesta ocasião, o novo D38 já nos convenceu e impressionou positivamente».
