UM NOVO RELATÓRIO ESTRATÉGICO DA MAN TRUCK & BUS, INTITULADO “BEYOND DIESEL”, DEMONSTRA, ATRAVÉS DE TRÊS EXEMPLOS EM DIFERENTES FASES DE ELETRIFICAÇÃO, QUE OS PIONEIROS NESTA TRANSIÇÃO ESTÃO A CONQUISTAR UMA VANTAGEM COMPETITIVA ESTRUTURAL
O relatório estratégico “Beyond Diesel”, recentemente publicado pela MAN Truck & Bus, mostra como a transição para camiões elétricos a bateria pode criar uma vantagem competitiva estrutural e por que motivo os eTrucks influenciam cada vez mais o acesso a clientes e contratos de transporte.
Os camiões elétricos a bateria já não são uma tecnologia do futuro, mas sim uma realidade operacional: mais de 15.000 eTrucks já circulam diariamente nas estradas europeias, operados por cerca de 5.000 empresas de transporte e logística.
relatório estratégico “Beyond Diesel” — Source: MAN Truck & Bus
O mercado dos veículos comerciais está a atravessar uma transformação estrutural e continuará a avançar nesta direção. A União Europeia exige aos fabricantes uma redução significativa das emissões de CO₂ das suas frotas, enquanto um número crescente de expedidores já exige transportes sem emissões nos seus concursos.
Como resultado, a eletrificação está a passar de uma opção para uma necessidade. Segundo os principais estudos, a quota de novos camiões elétricos a bateria deverá atingir entre 15% e 35% a partir de 2030.
As empresas que iniciam cedo a eletrificação dos seus centros operacionais e frotas podem beneficiar de tarifas mais elevadas para serviços de transporte com emissões zero, posicionar-se como parceiros essenciais em cadeias de abastecimento de baixo carbono e desenvolver competências na produção e gestão de energia que serão determinantes para o sucesso a longo prazo.
MAN eTGX — Source: MAN Truck & Bus
Todo o sistema é importante
A vantagem decisiva não resulta apenas do veículo, mas de todo o ecossistema composto pelo veículo, centro operacional, infra-estrutura de carregamento e gestão de energia. O custo total de propriedade (TCO) é determinado por fatores como os preços da energia, a infra-estrutura de carregamento, as portagens e os custos relacionados com as emissões de CO₂.
O centro operacional representa o maior fator de rentabilidade. Atualmente, até 90% de todos os carregamentos têm lugar, e continuarão a ter lugar, nas instalações dos próprios operadores.
Ao combinar sistemas fotovoltaicos, armazenamento por baterias e estratégias inteligentes de carregamento, os custos energéticos podem ser reduzidos para menos de 0,16 €/kWh. Ao longo de 5 anos, esta abordagem pode gerar vantagens de TCO até 13% em comparação com veículos a diesel.
Recarregamento — Source: MAN Truck & Bus
O relatório estratégico “Beyond Diesel” da MAN demonstra que esta abordagem já funciona atualmente através de 3 exemplos reais de clientes em diferentes fases de transformação empresarial: a Foppiani Transport (Itália) representa uma entrada estruturada na eletrificação, a Betonwerk Bad Lausick (Alemanha) exemplifica a expansão através de sistemas energéticos inteligentes e a Schlager Transport Logistik (Áustria) demonstra um modelo de eletrificação completo e bem sucedido.
A empresa familiar Foppiani Transport, de Milão, opera uma frota composta exclusivamente por veículos MAN para transporte nacional de longa distância e serviços especializados.
Com um trator elétrico, um rígido elétrico, outro eTGX já encomendado, infra-estrutura de carregamento própria e uma instalação fotovoltaica de 350 kWp em Milão, a Foppiani demonstra como um percurso inicial cuidadosamente selecionado pode tornar-se o ponto de partida para a eletrificação, mesmo em condições exigentes.
MAN eTGS — Source: MAN Truck & Bus
O envolvimento dos clientes revelou-se um fator-chave de sucesso: «O valor acrescentado dos camiões elétricos a bateria supera os custos adicionais, porque os nossos clientes estão dispostos a pagar um valor premium pelos benefícios proporcionados», afirma Pietro Zanon, Purchasing & Maintenance Manager da Foppiani.
A operar dentro dos prazos rigorosos do setor da logística do betão, a empresa de média dimensão Betonwerk Bad Lausick utiliza 5 MAN eTGX equipados com 6 conjuntos de baterias, apoiados por um sofisticado ecossistema energético composto por postos de carregamento de 400 kW, 1,8 MWp de capacidade fotovoltaica e sistemas de armazenamento por baterias distribuídos por várias localizações, proporcionando uma vantagem de TCO de aproximadamente 500.000€ ao longo de 5 anos.
Para o diretor-geral, Robin Schulze, a viabilidade económica é a principal prioridade: «Não vou estar aqui a fazer greenwashing. A viabilidade económica tem de prevalecer sobre tudo o resto».
MAN eTGS — Source: MAN Truck & Bus
É precisamente esta abordagem pragmática e centrada nos custos que torna este exemplo particularmente credível para outros operadores de frota.
Para a Schlager Transport Logistik, a eletrificação é uma parte integrante da estratégia empresarial. A especialista austríaca em transporte de longa distância já opera uma frota composta em 50% por veículos elétricos a bateria e pretende tornar-se totalmente elétrica a partir de 2030.
Esta transição é apoiada por um sistema energético integrado no centro operacional de Saxen, que inclui cerca de 765 kWp de capacidade fotovoltaica e 1,6 MWh de armazenamento por baterias.
Ficha para recarregamento — Source: MAN Truck & Bus
O proprietário, Hubert Schlager, efetuou inicialmente os cálculos do modelo de negócio numa folha de Excel e conclui: «Estou firmemente convencido de que cerca de metade de todas as frotas de veículos comerciais na Alemanha e na Áustria já podem ser eletrificadas de forma economicamente viável».
«Os exemplos demonstram claramente que os camiões elétricos já são economicamente viáveis. No entanto, a vantagem competitiva decisiva apenas será alcançada pelas empresas que eletrificarem todo o sistema composto pelo veículo, centro operacional, infra-estrutura de carregamento e gestão de energia.
«Na MAN, apoiamos clientes novos e atuais como parceiro de confiança, ajudando-os a perceber em que fase do percurso de transformação se encontram e como podem continuar a evoluir», afirma Roland Schurig, Vice President Zero Emission Projects da MAN Truck & Bus.