MOBILITÀ IDROGENO

MOBILITÀ IDROGENO

This article is also available in: en | de | pt |

NUNO

HYVIA: LA NUOVA STRADA PER LA MOBILITÀ A IDROGENO

«Per rispondere alle sfide della mobilità a idrogeno, è necessario proporre veicoli a celle di combustibile per tutti gli utilizzi intensivi, ma anche prendere in considerazione l’ecosistema nel suo complesso. HYVIA offre soluzioni di mobilità chiavi in mano con la produzione, lo stoccaggio e la distribuzione di idrogeno verde nonché un’ampia gamma di veicoli commerciali. Soluzioni che rispondono alle nuove esigenze di aziende, grandi clienti, flotte ed enti pubblici, per intraprendere insieme la strada della transizione energetica», ha detto David Holderbach, Presidente di HYVIA.

Renault Master Chassis Cab H2-TECH con la Stazione di Rifornimento — Source: Renault

Produzione, stoccaggio e distribuzione di idrogeno verde

HYVIA si basa sull’esperienza di Plug Power, uno dei leader mondiali delle soluzioni a idrogeno, che vanta oltre 20 anni di esperienza negli elettrolizzatori e che ha già sviluppato una rete di oltre 100 stazioni in grado di distribuire più di 40 tonnellate di idrogeno al giorno.

HYVIA proporrà elettrolizzatori, stazioni mobili di stoccaggio e, da fine 2021, stazioni di ricarica a idrogeno, assemblate a Flins, in Francia. Le stazioni di ricarica a idrogeno, che si possono acquistare o prendere a noleggio, garantiscono semplicità d’uso e sicurezza.

Renault Master Citybus H2-TECH con la Stazione di Rifornimento — Source: Renault

Ampia gamma di veicoli commerciali leggeri a idrogeno, dotati di celle a combustibile

HYVIA si avvale delle competenze del Renault Group, leader dei veicoli commerciali elettrici in Europa e pioniere dei veicoli commerciali a idrogeno circolanti su strada dal 2014.

HYVIA proporrà, entro la fine dell’anno, una gamma di tre veicoli commerciali a celle di combustibile:

  • Master Citybus H2-TECH: questo minibus urbano risponde alle esigenze delle aziende e degli enti pubblici per il trasporto fino a 15 passeggeri, con un’autonomia di circa 300 km;
  • Master Van H2-TECH: questo grande furgone è pensato per gli operatori professionali per il trasporto merci, con un’autonomia fino a 500 km e un volume di carico pari a 12 m3;
  • Master Telaio Cabinato H2-TECH: questo grande furgone proporrà ancora più spazio di carico con 19 m3 ed un’autonomia di 250 km.
HYVIA Elettrolizzatore — Source: Renault

These vehicles are built on a Dual Power architecture: powered by both electrical and hydrogen-based energy. The vehicles have a range up to 500 km: 100 km from electrical power, the rest from hydrogen. They are equipped with a 33 kWh battery, a 30 kW fuel cell, and tanks containing between 3-7 kg of hydrogen, depending on the version.

L’architettura a idrogeno di hyvia

Questi veicoli sono progettati con un’architettura “Dual power”: doppia energia, elettrica e a idrogeno. L’autonomia raggiunge i 500 km: 100 km di autonomia ottenuta grazie all’energia elettrica e il resto grazie all’idrogeno.  

Tutti i veicoli sono dotati di batteria da 33 kWh, cella a combustibile da 30 kW e serbatoi con una capienza da 3 a 7 kg di idrogeno, in funzione delle versioni.

Il sistema a celle a combustibile comprende le celle e tutti i sottosistemi necessari per il buon funzionamento: alimentazione e regolazione dell’aria e dell’idrogeno, umidificazione dei gas e raffreddamento.  

Servizi di finanziamento e manutenzione

Per rispondere alle esigenze dei suoi clienti, HYVIA abbinerà a questa offerta i servizi di finanziamento (come il leasing delle stazioni di ricarica a idrogeno e dei veicoli) e la manutenzione a cura della rete di concessionari Renault, capillarmente diffusa in tutta Europa.

HYVIA Cella a combustibile — Source: Renault

Un ecosistema con sede in Francia

HYVIA prosegue la localizzazione del suo ecosistema in Francia:

  • Villiers Saint-Frédéric (Sede sociale e R&S): un team dedicato ha iniziato gli studi necessari per favorire l’integrazione di serie delle celle a combustibile nei veicoli, presso il centro di ingegneria e sviluppo del Gruppo Renault per i veicoli commerciali;
  • Flins (Processi, produzione e logistica): i lavori e gli studi per l’assemblaggio delle celle a combustibile e delle stazioni di ricarica a idrogeno si accelerano con la commercializzazione prevista a fine 2021;
  • Batilly (Produzione di Renault Master): lo stabilimento del Gruppo Renault di Batilly produce Master per HYVIA;
  • Gretz Amainvilliers (PVI — Renault Vehicle Innovation): PVI, filiale del Gruppo Renault dal 2017, prosegue l’elettrificazione di Master e consolida le sue competenze per l’integrazione delle pile a combustibile. PVI produce anche camion a idrogeno da 27 tonnellate.
Renault Master in un controllo di qualità presso lo stabilimento Batilly — Source: Renault

Author: Renault

Commenti