Por causa da pandemia tudo parou. O mundo ficou congelado, a economia hibernou.
Todavia, mesmo que muito lentamente, parece que a “vida” está regressando à normalidade pré-COVID-19, e, finalmente, voltam a acontecer eventos e apresentações.
Da Suécia chega a primeira lufada de ar fresco, após este período de insuportáveis restrições, com a apresentação da nova geração de camiões Volvo, da gama FH, FH16, FM e FMX, anunciada e lançada ainda em 2020.
Quando falamos da marca Volvo, associamos sempre o nome Volvo à palavra segurança.
Isto não é por acaso, pois, na Volvo é tradição implementar nos seus veículos inovações relacionadas com sistemas de segurança activa e passiva.
Lembramos, por exemplo, o cinto de segurança a 3 pontos, inventado pelo engenheiro mecânico da Volvo Nils Bohlin e que a Volvo introduziu de série nos seus veículos a partir de 1959. Em 1966, a República Checa foi o primeiro país a tornar obrigatório o uso do cinto de segurança. Hoje em dia, todos os veículos utilizam esta invenção nascida na Volvo!
Mais uma vez, a Volvo é focada no tema segurança e no tema conforto do ambiente de trabalho.
Nos camiões de longo curso, a cabina é praticamente a segunda casa do motorista. No transporte regional, a cabina pode ser considerada como um escritório móvel. No sector da construção, os camiões são robustos e práticas ferramentas de trabalho.
A nova geração de camiões Volvo FH, FH16, FM e FMX foram melhorados pensando fortemente no motorista e consequentemente nos seus clientes, as empresas de transportes.
Actualmente, na Europa, existe uma enorme falta de motoristas com tendência a aumentar — as estimativas apontam que 20% dos postos de trabalho como motorista, estão vagos! A nível mundial, a procura de transportes está a aumentar de forma substancial e por consequência a procura de motoristas profissionais.
A Volvo Trucks, atenta a esta evolução e à falta de motoristas, para ajudar os seus clientes a reter e recrutar os melhores motoristas, concentrou-se fortemente na evolução dos seus camiões para os tornar mis seguros, eficientes e atractivos para motoristas qualificados, oferecendo aos ocupantes mais segurança, um maior conforto na vida a bordo e nas viagens, o que resulta naturalmente num aumento de produtividade.
Segundo Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks, «Os motoristas que conduzem um camião de forma segura e eficiente são um activo inestimável para qualquer empresa de transportes. Um comportamento de condução responsável pode ajudar a reduzir as emissões de CO2 e os custos de combustível, bem como a reduzir o risco de acidentes, lesões e paragens não programadas. Os nossos novos camiões ajudarão os motoristas a trabalhar de forma ainda mais segura e produtiva e darão aos nossos clientes argumentos mais fortes ao competir para atrair os melhores motoristas.»
Os elementos importantes que foram à base e determinaram a implementação das melhorias a toda a nova geração de camiões Volvo foram: a visibilidade, o conforto, a ergonomia, o nível de ruído, a capacidade de manobra, a segurança e finalmente também o aspecto exterior.
O exterior
Partindo do exterior, todas as cabinas, dos 4 grandes da Volvo, sofreram um interessante facelift, cada uma com aspecto e características próprias, sendo que as cabinas do FM e do FMX são totalmente novas.
As linhas aerodinâmicas foram melhoradas.
Novo símbolo Volvo acima das novas e originais grelhas, sendo a grelha do FH 16 a que mais salta à vista, com um forte carisma e força, muito bem estudada e apropriada para o mais potente representante da casa Volvo.
O FH, FH 16, FM e o FMX foram equipados com novos degraus antiderrapantes. O FH e o FH 16 receberam um novo degrau de entrada/saída. A entrada no FM foi facilitada com somente dois degraus.
Novos grupos ópticos completamente a LED com piscas laterais. A grande inovação é introduzida nos modelos FH e FH 16, onde os máximos são adaptativos — o sistema inteligente detecta quando o camião se aproxima do tráfego em sentido contrário ou de outro veículo à frente e desactiva automaticamente determinados segmentos seleccionados dos máximos LED. No FMX, como era de expectar, os grupos ópticos são protegidos por uma estructura metálica.
O FM é provido de um tecto de abrir em vidro, enquanto o do FMX é em aço.
As cabinas do FM e do FMX foram equipadas com um pára-brisas maior, o qual proporciona mais 10% de visibilidade para o motorista. O pilar A do FM e do FMX foi também modificado, sendo agora mais fino.
O interior
As novas cabinas dos FM e dos FMX oferecem, agora, até mais 1 m cúbico de volume/espaço, proporcionando maior conforto e mais espaço de trabalho no interior.
Do interior, o campo de visão do motorista foi substancialmente melhorado, devido ao maior pára-brisas e ao pilar A mais fino, como já mencionei, mas também graças às janelas maiores — por ter sido rebaixada a linha da porta — e aos novos espelhos. Além destas características físicas, existe uma nova câmara exterior, colocada por baixo do espelho da porta do passageiro e conectada ao grande display lateral, que assegura uma clara visão no lado direito do camião. As câmaras tornaram-se essenciais para apoiar o motorista na condução segura e diminuir o risco de acidente. No caso do FMX, opcionalmente, pode ser instalada a câmara no canto do passageiro, mas também na traseira do veículo, para facilitar as manobras e, também aqui, diminuir substancialmente o risco de acidentes — a câmara traseira, para aumentar a sua protecção e eliminar o risco de danos, é colocada no interior de uma caixa com uma “janela”, a qual abre somente quando o motorista activa a câmara a partir do grande display lateral.
Todos os modelos, são agora equipados com uma interface completamente nova para informações e comunicações, com o objectivo de facilitar a visualização e gestão de diferentes funções.
O display de instrumentos é totalmente novo e digital, com um ecrã de 12 polegadas que permite e facilita ao motorista a escolha das informações necessárias em qualquer altura.
Ao alcance fácil do motorista, existe um grande display lateral suplementar de 9 polegadas disponível para Infoentretenimento, navegação, informações de transporte e monitorização das câmaras. As funções podem ser controladas através de novos comandos no volante, controlo por voz ou através do ecrã táctil e do painel de controlo do display.
O volante está equipado com uma função de ajuste da coluna de direcção que permite um maior ajustamento individual da posição de condução.
Sistemas de segurança melhorados para o apoio à condução ajudam a evitar acidentes e facilitar o dia-a-dia do motorista.
A condução também é facilitada por um ACC (Adaptive Cruise Control) melhorado para velocidades até 0 km/h e Cruise Control em descida que activa automaticamente os travões das rodas quando é necessária força de travagem adicional para manter uma velocidade constante em descida. O sistema de travagem controlado electronicamente (EBS), um pré-requisito para funcionalidades de segurança como o Aviso de Colisão com Travagem de Emergência e o Controlo Electrónico da Estabilidade, é agora equipado de série no novo camião.
A Direcção Dinâmica Volvo, com os sistemas de segurança Auxílio à Manutenção na Faixa de Rodagem e Assistência à Estabilidade, também está disponível como opção. Um sistema de reconhecimento de sinalização rodoviária detecta sinais de trânsito, como restrições de ultrapassagem, tipo de estrada e limites de velocidade, apresentando-os no painel de instrumentos.
No tablier do FH e do FH 16 existe agora a possibilidade de ter 3 tomadas USB para carregamento, mesmo ao lado do painel de instrumentos.
O FH e o FH 16 são equipados com um novo colchão de espuma ergonómico. No FM a cama foi elevada para proporcionar mais arrumação em baixo e tornar mais confortável o interior para o motorista.
Na cabina longa do FMX, a cama inferior está posicionada mais acima do que anteriormente, proporcionando maior conforto e criando espaço adicional para arrumos por baixo. A cabina curta tem um novo compartimento para arrumos de 40 litros com iluminação interior na parede traseira.
O conforto das cabinas é ainda melhorado através de um isolamento reforçado que ajuda a afastar o frio, calor e ruído, enquanto uma unidade climática controlada por sensores com um filtro de carbono promove uma boa qualidade do ar com todas as condições.
Propulsores
Como não existirá uma fonte de energia única que solucione todos os problemas relacionados com as alterações climáticas e uma vez que o transporte será cada vez mais segmentado em função da sua tipologia e missão, obrigando as empresas a ser mais adaptáveis às várias soluções, num futuro previsível, continuarão a coexistir vários tipos de sistemas de propulsão e alimentação. A este respeito, a Volvo Trucks está preparada para proporcionar a solução mais adequada às exigências do cliente.
O FH pode também ser personalizado com um novo e eficiente motor diesel Euro 6, incluído no pack I-Save, solução que permite poupanças significativas de combustível e de CO2. O pack I-Save, que combina o novo motor D13TC Euro 6 Step D juntamente com um pack de funcionalidades, é especialmente atractivo para o transportador, em missões de longo curso, porque permite conseguir poupanças de até 10% — esta melhoria do combustível é calculada comparando os custos do diesel e AdBlue para o D13TC Euro 6 Step D com o Pack de Combustível de Longo Curso (I-Save) com o D13 eSCR Euro 6 Step D sem o Pack de Combustível de Longo Curso. Todavia, é de ter em consideração que existem outros factores também que influenciam e contribuem para conseguir obter esta verdadeira poupança de combustível, sendo estes: a formação do motorista, a experiência do motorista, a utilização do Cruise Control, especificações do veículo, carga do veículo, manutenção do veículo, topografia real e condições meteorológicas.
Os FH e FM podem ser também equipados para funcionar a LNG. A utilização de propulsores Euro 6, alimentados a LNG (Liquid Natural Gas — Gás Natural Liquefeito) é uma solução sem dúvida interessante e vantajosa. Os FH e FM movidos a LNG proporcionam eficiência de combustível e desempenho ao mesmo nível dos camiões a diesel equivalentes da Volvo, mas com um impacto ambiental muito inferior. O motor a gás pode funcionar também com biogás, o qual permite reduzir as emissões de CO2 até 100%, ou com gás natural, que reduz as emissões de CO2 até 20%, sempre comparando com camiões a diesel equivalentes da Volvo.
O FMX oferece excelentes capacidades de carga. O eixo dianteiro permite suportar cargas até 20 toneladas e o tandem 38 toneladas. O FMX foi construído para suportar as condições mais difíceis e enfrentar as tarefas mais exigentes.
Durante as deslocações em vazio do FMX, o último eixo do tandem pode ser levantado, graças a um quinto fole. Esta opção tem várias vantagens, todas conectadas entre elas: diminui a resistência ao rolamento, diminui o efeito do arrastamento nas curvas e nas manobras, diminui a utilização desnecessária dos 4 pneus, diminui o ruído, mas o mais importante, diminui o consumo de combustível e por consequência as emissões.