O JORNAL STRADA TESTOU O SCANIA SUPER G 390 B6X2*4NB (PACKIE), O CAMIÃO QUE PROMETE ATÉ 7% DE POUPANÇA DE COMBUSTÍVEL E UMA NOVA REFERÊNCIA DE EFICIÊNCIA NO SEGMENTO DE 11 LITROS
A Scania apresentou recentemente o seu novo motor Super 11, e o Jornal Strada teve oportunidade de o testar em Lisboa durante algumas horas, ao volante do Scania Super G 390 B6x2*4NB, batizado entre a equipa como Packie — pequeno, compacto e surpreendentemente ágil.
Scania Super G 390 B6x2*4NB — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
Com pegada mais leve, uma redução de peso de 85 kg face ao Super 13 e até 7% de poupança de combustível em relação ao anterior motor de 9 litros, o novo propulsor representa um passo importante na estratégia da marca sueca para tornar o transporte rodoviário mais eficiente e sustentável.
Ainda com espelhos mas mais aerodinâmicos — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
Um novo capítulo no portefólio Super
O Super 11 surge como o elo intermédio entre as plataformas de 9 e 13 litros, cobrindo as necessidades de operações sensíveis ao peso, como transporte de combustível, distribuição regional, recolha de resíduos ou transporte de mercadorias em volume. Está disponível em 3 potências — 350, 390 e 430 cv — e cumpre as normas Euro 4, 5 e 6, partilhando 85% dos componentes com o comprovado motor Super 13.
Desgraus de acesso à cabina e sensores — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
O motor montado no camião ensaiado — DC11 101 de 390 cv e 2.000 Nm — mostrou-se equilibrado, silencioso e com resposta imediata em qualquer regime. Durante o percurso urbano e periurbano, notou-se a suavidade de funcionamento e a facilidade com que o sistema Opticruise de 2 pedais (G25CM) gere as passagens de caixa, proporcionando uma condução fluída mesmo em subidas ou tráfego intenso.
Scania Super G 390 B6x2*4NB — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
Tecnologia e conforto em movimento
A cabina CG20N, em prateado Arctic Silver, impressiona pela ergonomia e visibilidade. A suspensão pneumática da cabina contribui para um conforto de condução digno de um veículo de longo curso, enquanto o Travão de Válvulas Variável (VVB), com potência até 344 kW, oferece travagens seguras e eficazes, dispensando grande parte do uso do pedal convencional.
Sistema de amarração da carga — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
O Super 11 integra ainda soluções técnicas como a sincronização variável de válvulas, o sistema de dosagem turbo patenteado da Scania e o controlo térmico inteligente, que otimizam o desempenho e reduzem o consumo de AdBlue. O resultado é um motor mais eficiente, com intervalos de manutenção até 30% mais longos quando utilizado com óleo LDF-5.
Compartimentos de arrumação — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
Mais leve, mais limpo, mais sustentável
Compatível com HVO e FAME, o novo motor permite reduzir significativamente as emissões de CO₂ sem necessidade de alterações na infraestrutura de abastecimento. A isto junta-se o sistema Twin SCR, que garante baixos níveis de NOx e partículas.
Écran da consola central — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
Em termos práticos, o Packie mostrou-se ágil nas manobras urbanas — mérito também do eixo direcional suplementar (6×2*4) — e surpreendentemente económico, mesmo com carga simulada. O som discreto e o nível de ruído controlado (80 dBA) reforçam a sensação de robustez e refinamento mecânico.
Painel de instrumentos (peso em cada eixo) — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
Conclusão
O Scania Super 11 representa uma evolução natural na gama Super, combinando o desempenho e a durabilidade características da marca com uma abordagem mais racional ao peso e à eficiência. Num mercado onde cada litro de combustível conta, o novo 11 litros promete ser um trunfo para frotas que procuram otimizar custos sem comprometer a fiabilidade.
Painel de instrumentos (consumos) — Source: Giancarlo Terrassan (Jornal Strada)
Em Lisboa, o Packie mostrou exatamente isso: leve, potente e inteligente — um verdadeiro Super em ponto certo.